| Chevrolet
se convierte en la estrella del primer Salón del año,
el de Detroit, que se celebrado entre los días 4 y 19 del mes
de enero en la capital del motor norteamericana. El motivo no es otro
que el de la renovación del mítico Corvette, un deportivo
con nada menos que 50 años de historia. Como corresponde a
su sexta generación, al Corvette que se podrá comprar
en 2005 se le denominado como C6, y trae consigo una notable evolución,
con aspectos que lo mejoran significativamente. |
El
Chevrolet Corvette C6 es más pequeño que el actual,
es más liviano y más potente; por lo que promete
una conducción más deportiva y unas mejores prestaciones.
Su carrocería es 12,7 cm más corta y unos 2,5
cm más angosta que la de la versión anterior;
tiene un perfil expresivo, una trompa más agresiva y
una importante toma de aire que ocupa todo el frente. Sus laterales
son limpios y la cintura se eleva hasta terminar en una cola
alta que incorpora las ya clásicas cuatro luces circulares
y cuatro salidas de escape, dos a cada lado. Se puede agregar
que su estilo es más europeo, ya que este deportivo puede
considerarse desde hace algún tiempo como de clase mundial
y ya no solo como un producto desarrollado en función
del gusto americano.
De hecho, sus responsables aseguran que el desarrollo del C6
se ha visto claramente influenciado por la competición,
y en especial |
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| por
la versión de carrera de la anterior generación
que bajo la denominación C5R, es con la que se ha logrado
un singular éxito en categorías como la American
Le Mans Series. Como es de esperar el rendimiento mecánico
se anticipa como sobresaliente ya que incluso de asegura que
su desempeño es mejor que el de los Porsche y Ferrari
equivalentes. |
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Lo cierto
es que, aunque todavía no se han facilitado las cifras
oficiales de prestaciones y consumos, se ha anunciado que el
motor de Corvette 2005 es un V8 de 6,0 litros de cilindrada
(nombrado como LS2), contando con 405 CV de potencia y un impresionante
torque de 545 Nm. Estas cifras lo igualan a una Ferrari 360
Módena y lo sitúan muy por encima de anterior
Corvette o del actual Porsche 911. Se estima que la velocidad
final rondara los 300 Km. /h, disfrutables en dos versiones
de carrocería ya que esta prevista una versión
coupé y una versión convertible. Para los más
deportistas se destaca el ya clásico equipo optativo
denominado Z 51, por el cual se provee una amortiguación
más firme, unos frenos más potentes, unas cubiertas
específicas y desarrollos de la caja de cambios sensiblemente
más cortos. Tampoco tenemos la cifra del peso de este
nuevo modelo, pero sí la del coeficiente aerodinámico
(0,28), un dato muy positivo logrado gracias a más de
4000 horas de estudio en el túnel del viento. No obstante,
para lograr una mayor |
| agilidad
se han montado partes de aluminio en el chasis, como por ejemplo
en la zona del habitáculo. Para el cambio habrá
una opción automática de cuatro marchas y dos
manuales de 6 velocidades: la "normal" y la “corta”
específica de la versión deportiva Z 51. Las llantas
poseen un diseño de 5 rayos y las cubiertas montadas
serán unas Good Year Tagle F1 en medida 245/40 ZR 18"
en el tren delantero y 285/35 ZR 19" en el trasero. |
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Con
unas medidas de 4,43 metros de largo, 1,84 metros de ancho y
1,24 metros de alto, el nuevo C6 es algo más pequeño
que el modelo hoy vigente, y eso que la distancia entre ejes
es mayor: 2.686 Mm. Su estética conserva el espíritu
del mítico Corvette, pero los cambios respecto al C5
son varios. Principalmente se diferencia por el frontal, el
cual prescinde de los faros retráctiles y monta en el
C6 unos más convencionales, con lámparas de xenón
y un estilo casi calcado de los modelos más recientes
de Ferrari. El equipamiento, como era de esperar, también
será más completo, con todos los controles electrónicos
de ayuda a la conducción, acceso "sin llave"
y puesta en marcha mediante un botón. Entre los nuevos
“juguetes” se destacan el DVD con sistema de navegación
activado por voz, entre otros elementos.
Está claro que el motor LS2 del Corvette C6 es potente,
pero al mismo tiempo es un propulsor de bajo consumo para la
cilindrada que posee, algo que lo posiciona entre los mejores
deportivos del
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mundo
en relación potencia-economía; ya que suenan más
que lógicos los 10 litros cada 100 Km. de consumo combinando
ciudad y ruta.
Se podía esperar que este C6 fuera algo más radical
u revolucionario, pero de todas maneras es un excelente y utilizable
deportivo que se asegura un lugar de privilegio entre los autos
más especiales del mundo. |
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