| Aunque
todavía no está a la venta, las primeras versiones especiales
o modificadas del nuevo Mustang ya se están haciendo ver. Ford
en conjunto con la empresa de preparación Saleen, conocida
mundialmente por su experiencia en modificar este modelo, mostrarán
el primer GT-R 400, un nuevo Mustang potenciado. El salón del
automóvil de Nueva York ha sido el seleccionado para presentar
a este Mustang GT-R 400. Todavía no hay información
de cuál es el propósito de esta versión, pero
en realidad no hace falta justificar un auto como éste. |
Todos
los detalles de esta versión son notablemente más
agresivos que los del modelo de producción presentado
en Detroit. Es bastante evidente que se trata de un auto de
competición, equipado con cubiertas slick, escape lateral,
tomas de aire en lugar de faros de niebla y que muestra el extensivo
uso de la fibra de carbono. Solo el radiador de aceite, el alerón
trasero y la R usada para identificarlo, con un claro significado
“Racing”, son elementos suficientes para justificar
esta deducción.
El capo de fibra de carbono posee una elevación central
y bajo él se encuentra un motor V8 de 5 litros. Ford
actualmente comercializa este motor para su uso en competición,
por ello este cuenta con una alta relación de compresión
de 11:1; generando 440 caballos de potencia y 400 Lbs/Ft de
torque, con una línea roja en el entorno de las 7.000
Rpm. Recordemos que durante el año 2003 este mismo motor
conocido como “cammer” fue afinado hasta lograr
505 Hp y con el se lograron obtener sobradas credenciales en
carreras de ´Endurance´ de clase mundial. |
.jpg) |
Esto fue debido a que este motor propulso al Mustang que triunfo
en las 24 Horas de Daytona, dentro de la categoría de
prototipos, demostrando así su impresionante potencial.
Este es un motor de última generación, con doble
árbol de levas a la cabeza y cuatro válvulas por
cilindro. Considerando que el Cobra R podía acelerar
de 0 a 100 Km. /h en 4.4 segundos con un motor menos potente,
es predecible que el GT-R sea realmente muy rápido. Para
transmitir la potencia a las ruedas traseras se utilizó
la misma transmisión que en el Cobra R, la Tremec T56.
Esta transmisión es manual de seis marchas, mientras
que el eje trasero es un Winters de 9 pulgadas. |
|
 |
Otras
importantes modificaciones se hacen notar en el chasis y la
suspensión. En el caso de la parte delantera podemos
encontrar que parte del chasis es tubular de acero al cromo
y molibdeno. Cuenta con espirales especiales sobre amortiguadores
ajustables, mientras que los frenos son responsabilidad de unos
enormes discos de 14.3 pulgadas, con mordazas de seis pistones
para las ruedas delanteras y de 13 pulgadas con cuatro pistones
para las ruedas traseras. Pirelli puso las slicks en medidas
275/35 en la parte delantera y 305/30 en la parte trasera.
El aspecto musculoso del Mustang GT-R recuerda la gloria y la
leyenda cosechada a lo largo de la historia del modelo y la
reúne con la magia de un poderoso y moderno motor V8,
todo bajo el ambiente de un asombroso auto conceptual de competición.
El GT-R nos señala el futuro potencial del auto de carreras
americano, mientras que a la vez representa un profundo homenaje
a cuatro décadas de altas performances, ya que su lanzamiento
se ha realizado a solo unos días del cuarenta |
aniversario
del lanzamiento del primer Mustang en Abril de 1964.
El brillante color naranja, llamado Naranja Valencia, encuentra
inspiración en el afamado “Grabber Orange”,
que era el color utilizado por los Mustangs Boss 302 de la categoría
Trans Am, corridos en 1970 por leyendas como Parnelli Jones
y George Follmer. En si este modelo es un muestrario tecnológico
que revela numerosas piezas para competición que ya son
producidas o que prometen serlo en un breve plazo. |
|
Este
es un ingeniado para afrontar los compromisos más difíciles
sobre circuitos permanentes o callejeros. Junto a una estructura
realmente firme, basada en el nuevo modelo 2005, encontramos
una colección de sofisticadas piezas que derivan de distintas
categorías de competición lo que queda patente
hasta en el diseño de su volante, netamente inspirado
en la F1. El Mustang GT-R puede ser transformado rápidamente
para afrontar los reglamentos de varias categorías como
la American Le Mans Series, la Trans-Am del SCCA o la copa Grand
Am. La idea detrás de este concepto es la de brindar
una base accesible y competitiva para aquellos equipos que utilizan
Mustangs con hasta un 85% de su carrocería intacta, así
como las diferentes configuraciones posibles de suspensión,
junto a un competitivo, rentable y sólido motor V8 a
90º.
Si bien este modelo tiene un espíritu netamente conceptual,
el |
 |
| GT-R
ha sido desarrollado por corredores y es capaz de un alto rendimiento,
por lo que se mantiene la posibilidad de explotar su potencial
en las categorías antes mencionadas. Después de
todo este modelo es fácilmente adaptable a los reglamentos
de la FIA. Como ejemplo basta mencionar que el modelo ya exhibido
puede cumplir con los reglamentos de varias series con solo
ligeras modificaciones en los frenos, llantas, cubiertas y algunas
piezas de la carrocería. |
|
.jpg) |
Por
lo pronto el desarrollo de este concepto proveerá de
nuevas piezas a los pilotos de fin de semana de Norteamérica,
piezas que se podrán adquirir a traves de los nuevos
catálogos 2004 de Ford Racing. El motor “Cammer”
se puede adquirir en caja, lo que incluye a la instalación
eléctrica en forma de kit, necesaria para su funcionamiento.
El precio de este motor en origen es de unos U$S 15.000 y ofrece
varias opciones de cableado que hacen fácil su instalación.
Otra de las cosas que incluye este motor es el modulo de control
(PCM), que es el que provee todos los conectores necesarios.
La jaula de seguridad, así como el alerón trasero
y algunos componentes del chasis están siendo considerados
para desarrollarlos en el futuro. |
|
| Datos
principales:
Motor V8 a 90º,
con dos árboles de levas por banco de cilindros (DOHC) y
cuatro válvulas por cilindro. Desplazamiento de 4.995 Cm3
(305 Ci). Inyección electrónica, sin turbo, o sea
naturalmente aspirado.
Caja manual Tremec T56 de seis marchas.
Tracción trasera.
Potencia de 440 Bhp / 328.2 Kw. @ 7000 rpm
HP/Litro 88.1
Torque 542 Nm / 399.8 Ft / Lbs @ 5500 rpm |
|
|
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)