La
empresa alemana Audi reveló su más reciente deportivo
conceptual, el Le Mans Quattro, un auto que no oculta la estela de
influencia del tres veces vencedor en Le Mans, el R8, y de algunos
trazos del TT.
Basta una simple ojeada para verificar la categoría de este
aparato, el Audi Le Mans Quattro tiene proporciones claramente deportivas
ya que tiene 1,90 mts de ancho, sólo 4,37 mts de largo y 1,25
mts de alto. Los 2,65 mts de distancia entre ejes ofrecen espacio
para un puesto de conducción sorprendentemente amplio y para
un motor biturbo V10 de montaje longitudinal, situado detrás
de los asientos delanteros y potenciado por el uso de la inyección
directa FSI. Tras las puertas se acomodan direccionadores de aire
de gran superficie que proporciona el flujo refrigerante necesario
para el V10, los frenos, el radiador de aceite y al intercooler. |
La
careta de Audi, con un solo marco y en forma de trapecio, otorga
personalidad a la parte frontal y se encuentra flanqueada por
unas grandes entradas de ventilación adicionales a ambos
lados. En la parte superior de la careta se unen las líneas
planas de los faros delanteros tipo LED, provistos de una cubierta
de cristal transparente. El diseño del puesto de conducción
está orientado de forma consecuente para conseguir la
comodidad del conductor con un cuadro de mandos que integra
a los instrumentos con gráfica de pantalla conmutable
y la consola central.
El piloto se encuentra con el volante como elemento central
de un gran arco que parece envolver el puesto de manejo y que
recuerda fuertemente la carlinga de un avión de combate.
Dicho arco parte por la izquierda con un largo apoyabrazos,
sigue por los instrumentos mismos en la parte superior y termina
por la derecha con una barra que incluye la pequeña clavija
de los cambios y otros conmutadores. |
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Asimismo,
los dos ocupantes disfrutan de una buena comodidad en el habitáculo,
una característica que se ha perfeccionado en el Audi
Le Mans Quattro, destacando así claramente entre los
deportivos de altas prestaciones que suelen ser poco generosos
con sus pasajeros en aras del comportamiento dinámico.
De hecho, a pesar del espacio enorme ocupado por el motor, aún
queda lugar para un baúl de 100 litros de capacidad,
lo que equivaldría, según Audi, "al equipaje
completo de un fin de semana para dos viajeros". Además,
saltan a la vista una buena funcionalidad, la bien lograda ergonomía
cognoscitiva, la alta calidad de los materiales y del proceso
de fabricación.
Este concepto descansa sobre una carrocería de aluminio
sometida un procedimiento de construcción llamado Audi
Space Frame (ASF). En la estructura se han integrado elementos
de aluminio y de fibra de carbono; requisito indispensable para
obtener la máxima rigidez con un bajo peso de 1.530 kgs.
y por consiguiente la base de una buena dinámica de conducción.
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| Planta
de poder El
motor FSI V10 de 5 litros biturbo en posición central impulsa
a este biplaza con un despliegue de 610 CV a 6.800 rpm. Esto implica
que hay sólo 2,5 kilos por CV, una cifra difícil de
emular. Según los gráficos de Audi, el par motor máximo
de 750 Nm se mantiene constante a lo largo de un margen de revoluciones
excepcionalmente amplio, que abarca de 1.750 a 5.800 rpm. El cambio
deportivo secuencial de 6 marchas permite al conductor dosificar
siempre el rendimiento del potente par motor de forma óptima.
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| Un
Audi de estas características incorpora, como es natural,
el dispositivo de tracción permanente a las cuatro
ruedas Quattro, que reparte la fuerza en una relación
del 40:60 de forma variable en el eje delantero y el trasero,
en pro de una dinámica de conducción óptima
para un deportivo con motor central. Además Incorpora
un diferencial intermedio Torsen C, capaz de transferir el
par motor en progresión continúa a los ejes
con la máxima tracción cuando las ruedas están
patinando.
De este modo, y siempre según la información
proporcionada por la fábrica, el Audi Le Mans Quattro
acelera en tan solo 3,7 segundos de 0 a 100 Km. /h y en sólo
10,8 segundos a 200 Km. /h. La velocidad máxima teórica
es de 345 Km. /h, pero está limitada en forma electrónica
a "sólo" 250 Km. /h.
El tren de rodaje cuenta con brazos transversales dobles delante
y detrás. Según Audi, el ajuste básico
del tren de rodaje se ha elegido pensando en mejorar la dinámica
de conducción. |
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Con
todo, gracias al innovador amortiguador Audi Magnetic Ride se
registran unos niveles de comodidad excelentes.
Gracias a este sistema, el Audi Le Mans Quattro se presenta
como la síntesis perfecta entre la tecnología
del deporte automovilístico y un auto para carretera.
Un auto que al menos por prestaciones y objetivos de diseño,
se debería desenvolver con la misma naturalidad tanto
en los circuitos de carreras como en las autopistas o en carreteras
de curvas múltiples. |
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| Fuente:
www.autovia.com |
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